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问题 3393
全文共8120字/阅读时间约20分钟
来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
来宾| 于忠强（跨境速递副总裁）、林泰恩（安得智能首席产品官）、邱玉田（中联跨境创始人）、任海（如是跨境海外顾问）、范建生（总裁）全球专线联盟）
主持人| 赵春雨（运联智库营销中心华南区总经理）
组织｜崔泽瑞
编辑|小L
近两年，从京东、阿里巴巴，到满帮、安能、德邦快递、跨域快递、安得通……从电商巨头到物流巨头，内部对产业带的关注度都很高以及行业之外。 。
这背后是国家稳增长、促消费、扩内需等一系列政策推动下的产业带经济更广阔的发展机遇。
在当前低速增长时期，“订单荒”趋势在全球蔓延，寻找新的业务增长点已成为大家的共同需求和愿望。 产业带为大家打开了新局面。
2023年8月8日至8月9日，由运联智库主办的2023年（第十二届）运联峰会在上海举行。 来自国内领先物流企业和跨境领域的代表人物分享了如何通过探索产业带的发展脉络，寻找物流发展的新机遇。
根据嘉宾对话内容整理整理如下（有删减）：
赵春雨：今天我们邀请了几位重要嘉宾来分享跨境电商+产业带的故事。 首先请您自我介绍一下。
于忠强：大家好，我是圆圆快递的于忠强，负责技术和数字化运营管理。 过去几年，我们专注于商业与数字化相结合的实践。
林泰恩：我是林泰恩，来自安德智能。 作为一家脱胎于美的的物流企业，安德与美的共同分享了时代红利，也接受了周期的洗礼。
我相信安德智能是一家有甲方自己视角的乙方，或者说，是一家对业务流程有自己理解的物流公司。 我们也希望未来有更多的机会与您合作。
邱雨田：我是中联跨境的邱雨田。 我公司主要通过线上线下双渠道从事东南亚品牌的海外业务。 目前已在东南亚6个国家部署。
任海：大家好，我是任海。 我公司专业从事跨境海外咨询服务。 自2006年起，我一直从事欧洲市场的国际贸易； 2014年，我一直从事针对美国市场的跨境电商。 我把自己定位为“顾问”，即助手。 我自己也在经营相应的跨境服务，其中一部分与物流有很强的关系。
范建生：我是全球专线联盟主席范建生。 我们将传统国际物流和跨境电商物流都定义为“跨境物流”。 全球专线联盟作为跨国物流行业协会，汇聚了来自全球各地区、国家的专线物流专家。 这些专家都有在海外设立分支机构的经验。
我们覆盖门到门跨国专线物流； 整箱运输，相当于国内整车运输； 拼箱运输，相当于国内零担运输； 以及极兔、百世等公司的2C小包服务，与国内快递、快递服务类似。
另外，我们协会正在实施一个项目，为跨国物流行业打造工业互联网平台，我们称之为“货贷购物”。
赵春雨：我们今天的主题是“国内国际双循环新思维：跨境电商+产业带模式”。 请您根据您的主营业务谈谈对此话题的看法，主要分为三个层次：一是产业带；二是产业带；三是产业链。 二是跨境电商； 三是跨境电商+产业带来。
（云联智库营销中心华南区总经理 赵春雨）
林泰恩：安德智能目前的主要业务还是在中国，所以我想分享一些关于产业带服务的想法，希望小事能成就大事。 我举一个工业带的例子。
安德智联位于佛山，佛山拥有非常庞大的家具产业集群。 依托地理优势，长期深入服务乐从家具产业带。 在服务整个乐从家具行业的过程中，我们发现合同履行流程的各个环节都有改进的空间，可以进行数字化重构和升级。
首先，我们帮助很多企业推出订单管理系统和条码管理系统。 家具行业涵盖相当多的SKU，必须采用完整的体系才能实现有序管理。
如果你从事过家具服务行业，你就会知道家具结算过程中的困难。 在进入市场初期，我们试图统一整个乐从家具行业所有家具的品类和结算标准，并建立了海量的数据库，以便我们可以利用视觉识别技术快速测量货物的体积并匹配它们在数据库中。 。
第二，在干线运输方面，我们采取人机结合的方式。 一方面，采用智能配载，尽可能实现轻重载的有效匹配； 另一方面，使用大量经验丰富的司机和装载机来调整车厢的积载。
我们发现，如果只使用算法而不结合人类经验，实现效果不会很理想。 因此，我们采用人机结合的方法来提高整个干线的装载效率。
在城市支线运输中，我们尽量采用机械化、半自动设备，降低卸货时家具的损坏率。
最后，在终端配送环节，我们依托美的集团衍生的2C服务基因，利用智慧城市建筑大数据提前感知，判断社区是否有适合家具运输的货梯，货梯是否大型足够容纳家具。 如果没有，我们会提前配备爬楼机或外骨骼，确保最后一公里运输顺利。
同时，交付给C端消费者后，如何快速识别损坏情况并减少维修也是我们关注的重要部分。
以上是安之联的家具合同履行流程。 无论是数字化解决方案还是技术升级方式，对于安得智联来说，都是把我们在家电行业做过的事情再做一次在家具行业。
（林泰恩安德智联首席产品官）
于忠强：因为我是做技术的，所以我就从技术的角度讲。
近年来，跨境电商发展迅速，我们的很多大客户的业务都有了显着的增长，我们也从中取得了良好的发展。 我们通过技术手段帮助客户经营业务，技术的边界就是我们的业务边界。
如今跨境电商的时效性要求越来越高，我们主要生产高端时效件。 为了实现高效率、低成本，我们在技术方面做了深入的考虑。 客户最关心的是个性化体验，尤其是对定制化物流要求较高的客户。 通过技术数字化，我们致力于提供超越客户期望的优质服务。
我们注重客户体验的三个方面：时效性、货物安全性和个性化。 在当前行业增长逐渐见顶的情况下，那些能够做好内部运营的企业将会赢得更多客户的青睐。 尽管受到诸多不确定因素的影响，我们公司业绩仍然实现了每年30%以上的增长。
为了满足客户的需求，我们采用了一套动态路由模型。 在系统的支持下，动态路由服务于静态路由，提供更加灵活、个性化的服务。 如果采用传统的经验和方法，很难对特定时间点的发货等个性化需求进行有效的控制和管理。 因此如何介绍自己的跨境电商，我们不单纯依靠经验判断，而是利用系统提供的明确指令来指导员工的操作。
在安全方面，我们也采用了技术手段。 我们在全网部署了超过10万个摄像头，实现整个服务流程的三维可视化，并提供实时预警。 当发现不规范操作时，系统会发出提示，指导员工进行规范操作。
全面个性化是一个很难实现的目标，需要企业付出大量成本，但我们可以尝试通过技术、标签和大数据系统的结合来达到一定程度的平衡。
我们为数千人建立了档案系统。 通过业务专家生成的动态标签和数据挖掘，将各种标签内置到物流流程中，使系统成为员工的“超级大脑”，引导员工进行标准化操作，力争实现全面个性化。
（于忠强为快鱼速递副总裁）
任海：运联智库的很多活动，我们主要关注的是交通。 但在今天的产业带大会上，我将从卖货的角度分享跨境电商与产业带的联系。
早在2009年，我们还没有产业带的概念。 那段时期是跨境电商平台的红利期。 只要你能把商品放到网上，你就能卖掉它们。 只要你有语言能力和操作能力，你就可以销售产品。
跨境电商与产业带的融合始于2014年，亚马逊开始进入中国市场，打破了以往以大规模商品配送为主的跨境电商商业模式。 亚马逊更像是京东，从品牌角度来运营跨境电商业务，这也鼓励卖家深入产业带，走进源头工厂。
对于卖家来说，产业带重点关注三个重要点：源头、供应链、工厂。
首先，以佛山的家具采购为例。 在产业带内，无需担心工厂之间的价格差异，因为买家只需走几步就能找到能生产相同产品的工厂。 产业带的同质化让买家在提高效率的同时获得性价比更高的产品，但只需要一些时间和成本。
其次，以中国最强大的供应链华强北为例。 一旦某个品牌的新品发布，华强北就已经推出了类似的产品。 这背后的原因是工业带工程师的奖金，他们可以根据图纸生产产品。 产业带支撑机制十分高效。 如果没有这个支撑机制，就很难快速生产出成品。
最后，卖家很容易陷入同质化的销售领域。 要打破这种局面，需要深入产业带，寻找有研发能力的工厂。 产业带不仅拥有大量的产品，而且拥有高效的协作和生产机制。 我们希望工贸一体的工厂能够提供更多的研发，让我们的产品区别于其他店的产品，让新的产品能够在我们店里呈现。
在产业带上，我们需要的不仅仅是工厂。 我们也希望工厂能够兼顾贸易，实现工贸一体化。 这样工厂和贸易商就可以更好地了解彼此的需求，满足供应链服务商的要求。
综上所述，跨境电商与产业带的结合，意味着工厂必须加入贸易，实现“工贸一体”。 同时，我们也希望这样的整合能够更好地服务海外零售终端和品牌海外业务。
（任海如 跨境顾问）
赵春雨：任先生的人生经历非常精彩。 他曾经是阿里巴巴的铁兵，也涉足过贸易，也曾经是亚马逊和TikTok上的卖家，现在他是中小型工厂的顾问。
范建生：我们做国际物流已经20年了。 我们最初是为国际贸易客户做传统的国际物流。 我们也做了跨境电商物流七八年，所以对行业或者上游卖家、平台都有一定的了解。 洞察力。
我们刚开始做跨境电商物流的时候，大部分客户都在深圳。 当时深圳几乎整个行业都涉及跨境电商。 跨境电商也造就了很多80后千万富翁、亿万富翁。 但深圳作为一线城市，房价非常高，跨境电商团队数千人，劳动力成本高昂，所以他们后来将运营中心延伸到了内地。
目前电商市场布局以深圳为中心，逐步向二线市场延伸。 因此，武汉、成都、长沙甚至合肥都有很多跨境电商人才。 今年上半年，亚马逊在合肥举办了投资大会，参会人数远远超出了他们的预期。 随后又在安徽临时增开了两次会议，充分展示了电商市场的变化趋势。
今年上半年，亚马逊提出“赋能中国品牌出海”的口号； 拼多多还主张全托管，将国内业务转移到低端工业区。 现在，拼多多国际团队中的不少工厂和产业带在产品供应链上表现良好，但由于销售能力不足，不得不选择全程托管，以进一步降低产品成本。 从中我们可以看到一个趋势：跨境电商正在向产业带下沉。
从出口数据来看，大部分货物都是通过内贸出口。 不过，还有一种常见的外贸交易无法在数据中体现。 例如，卖方购买的货物在港口出售。
例如。 上个月，我从与临沂当地货代的沟通中了解到，今年临沂的跨境贸易下滑明显。 首先，受中国经济发展放缓的影响。 二是商家直接绕开临沂的中间商，直接到产业带的源头进货。
临沂有批发市场127个，但除胶合板等少数产品外，大部分产品并非临沂生产。 过去，临沂的批发商从工业带采购货物，然后卖给国内贸易商。 跨境电商卖家也从临沂批发市场进货。 但随着工业带市场下沉的趋势越来越明显，现在很多采购商都会绕过临沂，直接接触工业带采购货品。
下沉市场如何走向海外，涉及到行业上下游、卖家、政府等多个角色。 为了在各个产业带城市建立跨境电商产业园，政府会投入大量资金并提供包括物流服务在内的配套设施，但可能还缺乏一些生态建设的思路。
我们走访了几个产业带城市，也有跨境电商产业园，但大多空无一人。 事实上，要把产业带到海外，就需要有人教这些卖家如何卖货。 可以在跨境电商产业园设立培训机构，也可以在产业园内对卖家进行培训。 但事实上，我们并没有看到这样的培训体系。
在座的大家可能都是从事物流行业的，而且大部分都是涉足国内物流的。 国内物流市场经过多年的卷入化和价格战，实际规模和复杂程度远远超过跨境物流，跨境物流仍然规模小、碎片化。
近两年受疫情影响，跨境电商行业实现超高速增长，吸引了众多新玩家进入跨境电商物流行业。 但现在开放政策已经恢复正常跨境独立站，跨境市场也逐渐平静下来。 最新外贸数据显示，7月份商品出口下降超过14%，与前两年的快速增长形成巨大反差。
同时我们看到，跨境电商正呈现出向产业带下沉的趋势，这给我们带来了机遇和挑战。 作为服务提供商，您如何面对挑战？ 如何抓住机遇？
从国内情况来看，跨境物流必然会出现优质企业，因为当市场下行的时候，往往会出现优质企业的成长。
作为服务提供商，我们的物流公司主要围绕产业带提供个性化服务。 例如，我们需要关注一条工业皮带或一件商品，考虑它的包装是否满足物流需求。 相反，在目前的跨境电商物流中，产品的标准几乎相同，甚至不存在国家或地区之间的差异。
行业的变化给我们带来了巨大的机遇。 我们需要知道如何将物流服务与中国的海外布局或者跨境电商的下沉趋势结合起来，让物流企业能够脱颖而出。
（全球专线联盟主席 范建生）
赵春雨：这个你可能不太清楚，范总其实是西目科技的董事长。 他们是最早提供中东航线的物流公司之一，也名列TransLink“跨境电商物流50强”名单。 多于。
邱玉田：刚才几位专家阐述了产业带与跨境电商的关系。 下面我简单分享一下我对这方面的理解。
我公司依托产业带获得了巨大效益。 我们的跨境业务始于绍兴，绍兴是整个亚洲家纺市场的交易中心。 在绍兴，可以找到各种款式的家纺相关产品。 它集中了全国乃至亚洲近95%的产品。
一开始我以为产业带对于我们这样的跨境卖家来说并没有那么重要，因为现在互联网非常发达，我们可以通过互联网查找和购买商品，比如在1688或者其他面向消费者的平台上。拼多多等平台。 买。 然而，一旦我们度过了最初的阶段，我发现我们必须专注于一些特定的类别。
作为卖家，我们必须拥有几款优势产品。 我们不可能覆盖全链路的所有品类如何介绍自己的跨境电商，只有非常大的超级卖家才能做到这一点。 我们通常会专注于某些行业和子类别，以求进一步发展。
行业在寻求深化发展的同时，会对整个细分行业，尤其是跨境电商提出要求。 恰好整个产业带周边有非常完善的配套设施和服务生态，可以为我们这样的跨境卖家提供符合需求的精细化成果，比如小单快速回报的测试模型。
我们跨境卖家前期不可能一次性下大量订单。 我们首先要与产业带内的厂家合作，生产小批量的产品进行测试，然后再运往海外。 一旦这个产品得到市场的认可，我们就可以进行订单的批量生产，可能会在短时间内一次性生产10,000到20,000件。 这种情况下，标准化的产品要求我们自己可以提供，但要提供非标准化的精细化要求，就必须与产业带合作。
近年来，涌现出不少依托产业带取得成功的跨境企业。 例如，浙江的子布鱼依托杭州的时尚产业，取得了行业领先地位； SHEIN依托粤东服装产业带。 ，依靠小工厂的小订单快回报模式取得了成功。
未来，必将有更多的中国企业脱颖而出，登上世界舞台。
（中联跨境创始人 邱玉田）
于忠强：大型跨境电商企业会有很多个性化需求，包括小订单和大订单，重量从几公斤到十几公斤不等。 此外，我们还需要根据跨境电商卖家订单提出的时效定制要求，定制次日达服务，甚至提供精确到16-28小时的次日达服务。 而且，这些产品的交货时间也必须专门定制。 如果我们遇到需要连夜生产的热门产品，就意味着我们需要24小时的响应和交付能力来为其提供支持。
对于我们主要服务的小B端客户来说，要获得97%以上的满意度，必须依靠我们系统强大功能的支持。
任海：于总，我们注意到中国有很多优秀的产业带，包括制造种植业、食品加工业等，这些都是海外市场需求巨大的产业。 您认为我们如何降低短期保修产品的物流成本并缩短相应的周期？
于忠强：这是一个很难解决的问题，因为我们需要在时效性和成本之间取得平衡。 例如，如果我们需要为某个产品提供最终的时效性服务，我们可能会产生高昂的物流成本。 从单一产品的盈利能力来看跨境独立站，我们可能会亏损，但如果引导客户购买其他产品，我们就可以平衡成本和利润，降低总成本，实现盈利。
于忠强：林总，我想知道您在美的做物流服务的时候，在商业服务方面遇到的最大的挑战是什么？
林泰恩：首先感谢美的给我们很多优势和资源。 美的确实是国内为数不多的拥有大规模研发、供应链大规模制造、大规模分销和售后质量控制的企业之一。 这让安得有机会培育和发挥真正的端到端综合服务能力。 很多物流公司并不具备这样的优势。
因此，我们可以利用我们的送货安装网络和家电家具一体化送货的优势，为不同的商业实体提供服务。
现在想请问于总，悦悦快递作为一家特色数字化物流公司，能否分享一下悦悦对于合同物流业务的数字化规划和设想？
于忠强：我们的核心竞争力不仅仅在于技术团队的人才数量，还在于业务与技术的融合。 我们的每一项技术、产品，甚至写代码的人都需要了解一线业务，未来的战略布局主要是根据业务需求和客户诉求来制定的。
我们有 20,000 辆车。 如何充分利用车辆资源并实现最大化是我们持续关注的话题。 降低劳动力成本是物流企业的核心竞争力之一。 在这个问题上，我们的措施是按操作行为收费。 每一个操作行为都会被收集并定价，以实现人的效率的真正提高。
我们也会让员工深入到业务的每一个环节，制定合理的价格，根据不同的城市、地区、维度进行差异化定价，真正提高人的效率。 对于站点和车辆，整个系统人员需要深入到业务的管理、控制和调度。
对整个业务进行控制和调度，是我们数字化系统的规划方向。
邱玉田：我对物流行业有一定的了解，但不深入。 在这里，我想问一下范总，您对海外业务，特别是东南亚业务有何看法？
范建生：随着中国工厂的搬迁和东南亚出口的增加，东南亚全球供应链重组的趋势越来越明显。 许多工厂正在向东南亚转移，物流公司也有向东南亚扩张的明显趋势。
从今年的数据来看，中国对东南亚的出口增长了百分之几，而对美国的出口却下降了百分之十以上。 这种供应链转移现象对我们的国际物流或者跨境物流来说既是机遇也是挑战，因此很多物流公司都会顺应这一趋势在东南亚设立分支机构。
目前，我们打造了名为“货代”的工具行业互联网平台，旨在整合各国专线专家和供应商，为国内中小型企业提供一键式全球门到门产品供应链服务货运代理。 除了工具平台外，我们还提供SaaS物流系统和物流商城服务，让中小货代更好地服务货主。
任先生是我们的服务对象，所以想问您两个问题：第一，你们的卖家，在国内发货时，是选择让工厂把货送到跨境物流商仓库还是安排物流？公司上门提货吗？ ？ 第二，如果我们的平台是赋能中小企业，特别是低线市场行业的货代，你会选择物流还是工厂把货物送到仓库？
任海：刚开始做阿里巴巴、速卖通等平台的时候，我们的物流选择受到平台规则的限制。 例如，平台要求卖家在48小时内履行合同。 如果采用云仓的方式，可以降低成本，但物流公司的业绩可能会受到限制； 如果我们把货物交给平台的物流保管人，虽然我们节省了大量的精力和成本，但即使这些保管人不够专业，也会对我们造成影响，我们不能选择其他物流。
因此，在选择优先考虑时效和成本时，我会让厂家负责物流，在将成本控制在我们计算范围内的同时，只需要要求厂家提供与我们运营绩效和平台一致的绩效标准即可设置。 例如，在亚马逊上，我们直接将货物运送到亚马逊的仓库。
但如果我们将货物交付给托管平台，例如 TikTok。 他们要求合同在48小时内履行，但这48小时并不是从提货那一刻开始算的如何介绍自己的跨境电商；跨境电商+产业带，如何实现1+1大于2？，而是从货物被扫描登记进系统那一刻算起。 中间过程控制困难。
我们之所以希望物流企业能够与平台对接，是因为平台在物流层面存在一定的短板； 而物流公司本身的优势恰恰可以弥补这些不足，互补后可以更好的为货主或者卖家服务。
赵春雨：最后一个问题，大家关心的就是货物去了哪里。 我想听听你的想法。
林泰恩：大家都在问货在哪里。 其实货一直都在，只是不一定在你所在的地方。 如今的商品通过多元化的渠道分散，我们不能只拘泥于一种传统渠道，而必须适应流量分化的新场景。
中外运的李先生（中外运物流华东有限公司总经理、新零售事业部总经理李奔）之前也指出，物流服务商应该根据客户的方式来设计合同物流解决方案。售货。 我们的ANDE供应链解决方案也基于此原则，并与客户的销售方法密切相结合。
今年，我们将继续增加我们在整合城市分销的综合交付方面的努力，并将更多的业务集中在更接近消费者的链接上，并更接近实际交易，以确保商品始终与我们同在。
Qiu Yutian：因为我在东南亚品牌的背景下去，所以我对这个问题有特别直观的感觉。
在2016年至2017年左右，东南亚市场的许多跨境销售商采用了一种模型，即从市场的起源购买。 他们通常在完整的容器中准备了一批非常大的商品，以降低整体成本。
随着市场的继续成熟，越来越多的卖家正在加入竞争对手。 东南亚的一些当地公司也通过依靠其本地供应链优势来发展，这大大降低了成本，使外国公司很难与之竞争。 在这种情况下，一些卖方开始选择与工厂的联合运输。 我们的公司还与东圭的企业合作，生产美容品牌。
我们已经在泰国设立了一个当地的罐头研讨会，从拜兴区运送原材料，打包它们，然后将整个容器送到泰国。 包括泰国在内的整个东南亚市场中的劳动力成本非常低，仓储和倒车也很便宜。 我们发现，尽管降低前端成本并降低销售价格，但利润实际上会增加。
下一个市场必须继续垂直加深，物流市场也将遵循这一趋势。
泰国有一家名为Flash的公司，该公司于2017年成立。在短短的5年中，它从数十人团队发展到了一家拥有26,000多人的大公司。 它现在已经获得了第一轮融资，即将公开。
因此，我建议所有物流公司的老板都应关注海外市场和东南亚本地市场的发展方向。
Ren Hai：问题“商品去了哪里？” 充满了痛苦和眼泪。
让我分享一个我目前正在从事的项目。 我正在与一家物流公司合作，以面向市场的方式找到货物所有者。 我与之合作的物流公司已经为欧洲市场从事定制业务已有十多年了，并且拥有数万欧洲买家的资源。 我于2017年开始在欧洲部署海外仓库和当地交付。我在欧洲拥有超过100,000平方米的仓库。
我将将其在欧洲的仓库变成展览馆，通过展览和销售来促进业务流之间的合作，从物流到业务流，然后发展成工业带，利用较低的成本来帮助客户吸引订单。 因此，现在，我已经摆脱了原始物流领域的竞争，从服务物流基础架构转移到服务业务流量，并逐渐将我的业务发展为沉没市场。
因为我知道接触市场的方法不是业务的发展，而是服务的延长。
粉丝江山：我认为货物分销问题与客户群的变化有关。
对于物流行业中的我们来说，我们需要了解客户群体的去向或客户群体的结构如何变化。 例如，我国对美国的贸易出口量下降了13％，而与“皮带和道路”沿线的贸易增加了10％以上，这表明客户群的结构正在发生变化。 实际上，这种现象在很大程度上是由卖方转移引起的。
过去，卖方主要集中在深圳，但现在许多卖家已经搬到了大陆城市，甚至一些工业和贸易公司也在出国。 我们应该适应行业趋势和客户结构的变化，并调整我们的营销策略或战略选择。 此外，我们还需要了解如何根据客户群结构的变化来吸引新客户。
Yu Zhongqiang：我们需要考虑如何赢得这些重新分配的商品。
我们公司今年仍在增长30％以上，这主要是由于我们提供的高质量服务并赢得了客户的信任。
为了取得优异的质量，我们需要从互联网行业的经验和实践中学习，以赢得客户的信任，从而吸引更多商品。 谢谢。
Zhao Chunyu：我很高兴今天能够将所有物流专家聚集在一起进行交流和思考。 我们在Translink还将升级我们的服务并举行更多高质量的峰会，以使世界再次看到物流。 这就是今天的对话，谢谢大家！
西西木科技是shopify官方合作伙伴，通过了Shopify Partner Academy认证，具备多年shopify lic主题开发经验，熟悉Liquid和各项计算机语言。